装车楼漏斗打开，粉状煤炭喷泻而出，随着火车缓缓前行，仅需约一分钟，一节车皮60吨煤便装车完成。1月30日，高栏港疏港铁路专用线一期工程首个装车楼投入运营，让华南最大煤炭储运集散中心——神华煤炭储运中心实现了与国有铁路网络的“无缝”衔接。

　　1月30日上午记者现场看到，高栏港疏港铁路专用线一期工程靠近神华煤炭储运中心的铁轨上，一座蓝色的装车楼高约30米，横跨铁轨之上，下方是一个红色的巨大漏斗。另一侧，神华煤炭储运中心的皮带输送系统从堆场延伸过来，连至装车楼上部。

　　2012年底广珠铁路建成通车，高栏港疏港铁路专用线是广珠铁路深入港区的“毛细血管”，于去年底正式通车试运营。一期工程主要连接神华码头、鑫和码头及秦发码头，分别靠近三处码头的三座装车楼是其重要配套设施。

　　1月30日是专用线首次使用装车楼系统自动装车。记者看到，工作人员先将每节火车皮的载重吨数输入电脑系统。随着煤炭从储运中心堆场缓缓经皮带机进入装车楼，运煤火车第一节车皮也正好来到装车楼漏斗下方。随着漏斗放下打开，煤炭精确地进入车皮，并随着列车的缓缓前行均匀装满整个车皮。

　　为时不到一分钟，第一节车皮便装满，列车继续前行，漏斗则对准第二节车皮继续装车。昨日，这列运煤火车通过这种高度自动化方式，快速完成40节车皮的装车，随后装载2500余吨煤炭发往韶关钢铁厂。

　　工作人员告诉记者，疏港铁路专用线的装车楼，全称为快速定量装车站，是国内最先进的装车楼之一，其核心部件全部为进口。据介绍，其内部包括一个上层缓冲仓和下层定量仓，可实现对每节车皮装载量的精确计量，从而实现完全自动化装车。今后，电脑系统还可通过识别每节车皮的车号来自动选择装载量。

　　2013年年初，神华煤炭储运中心一期工程全面进入试运行。但在未有疏港铁路专用线及装车楼之前，其煤炭外运都是通过汽车转运至临时堆场，然后在堆场经装载机才能装入火车，不仅效率低下而且不环保、损耗较大。神华煤炭储运中心相关负责人表示，随着专用线延伸到“家门口”，装车楼投入使用，让储运中心实现了自动装车，同国有铁路网络实现了“无缝”衔接。

　　珠海城铁投资有限公司相关负责人告诉记者，目前，专用线一期工程位于鑫和码头及秦发码头的两座装车楼也即将进入调试阶段，将在下个月投入运营。三座先进装车楼的投运，让高栏港煤炭及矿石运输效率成倍提高，也是充分发挥广珠铁路经济效益的关键。今年，专用线一期工程发货量有望达到600万吨。